さて、前回はムダに引っ張ってしまい、申し訳ないことをした。

　さて、ここで見て欲しいのはアウターのワイヤリングです。

このハンドルの下で交差しているのはシフトのアウターケーブルです。

　左側はＦＤ用、右側はＲＤを引きます。

　下の写真を見ると、その謎が解ると思うけど、アウターガイドに通ってからダウンチューブの下で、ワイヤーをクロスしてます。

　まぁ、これ自体はそれほど目新しい技じゃないんだけど・・・

じゃぁ、なんで、ワザワザクロスさせるか？

ワイヤーの負担を軽減させるためとか仰る方もいるかも知れないけど・・・

　アタシにとって重要なことは、美しいこと。

自転車を前から見たとき、フォークチューブの前で交差している方がアウターのワイヤリングワークが美しく見える。

　従って、左右のアウターの長さを決める時、アタシは結構、慎重になる。（シンメトリックであることが大事です）

　話は前後するけど、デイレーラーをつけた後、チェーンの長さを決めます。

アタシの場合、スプロケは１１×２５なので、チェーンの長さはギヤがトップに入った状態で決める。

この状態で、ＲＤのプーリー（小さい歯車ね）が地面に垂直であること・・・だそうな。

　従って、チェーンの長さを決める時は、チェーンがアウターのチェーンリングに乗ってないといけない。

その為には、ＦＤにワイヤーを掛けて引っ張った状態にしてやらなくちゃ。

　更にその為には、シフターからＦＤに向けてワイヤーが生えてなくちゃいけない。

故に、ハンドルを先につけておく必要がある。

と、言うわけ・・・あーシンド。

　こんな感じね↓

　話はそれるけど、昔、シマノは「スパーク」って言ったかなぁ、トップノーマルのＦＤを作ったことがある。

ＦＤは、ワイヤーを緩めると、バネの力で、インナー側に落ちてしまうのだが、このスパークはワイヤーを緩めるとアウター側に上がってしまい、インナー側に落とすには指の力で引いて落とさなくてはいけない。

　解る人は解ったと思うが、登坂の最中、チェーンに思いっきりテンションが掛っていると、インナーに落としたくても、バネの力じゃ落ちきらないことがある。

　これって、ＦＤ、全く仕事できていないことになる。

　そこで、チェーンにテンションが掛っていても、インナーに落ちないことが無いように指の力でインナーに落とし込もうと言う作戦である。

　スバラシイ！

　アタシは、今でも、ＦＤはトップノーマルであるべきと考えています。

　因みに、あるとき、Ｄｉ２で、チェーにテンションが掛った状態でインナーに落とそうと思ったら、ヤッパリ落ちませんでした。